Hopeinen Omena

lentokone oli ultrakevyt ja niin sanottua amfibio-mallia, jollaisilla voi laskeutua sekä veteen että maalle.

ultrakevyiden koneiden onnettomuudet johtuvat usein lentäjän tekemistä virheistä.

Tapahtumien kulku tuona kohtalokkaana päivänä Jämin taivaalla on raporttiluonnoksessa selvitetty tarkasti.

Comp Air -hyppykone oli hyppylinjalla ja hyppääjät valmiina ovella, kun paikka todettiin huonoksi. Hyppääjät jäivät ovelle ja kone samalla takapainoiseksi, kun se lähti kaartamaan melko jyrkästi kohti uutta paikkaa.

Tällä painopisteasemalla kaartamisesta ei ollut aiempaa kokemusta. Koneen nokka vajosi jyrkästi ja nopeus kasvoi yli 300 km/h. Ohjaaja sai vedettyä liiat nopeudet pois, ja kone kesti moitteitta oikaisuvedossa syntyneet, ilmeisesti melko suuret positiiviset g-voimat.

Oikaisuvedon loppuvaiheessa koneeseen kuitenkin kohdistui negatiivinen kiihtyvyys- eli g-voima ja hyppääjät nousivat kattoon.

Negatiivista kiihtyvyyttä oikean siiven siipituki eli streeva ei kestänyt vaan hajosi. Siipi taittui alaspäin koneen runkoa vasten ja blokkasi hyppyoven. Konetta ei enää voinut ohjata.

Lentäjä ja kaksi hyppääjää pääsivät ulos pienestä pilotin ovesta.

Kahdeksan hyppääjää jäi hylkyyn ja menehtyi maahansyöksyssä.

hatey kirjoitti:^ Olen niin kade, revin paitani...

Leader dog kirjoitti:Huomiselle lupaa mahtavaa keliä, taidampa lähteä ilmaan.

Analyysi: Lentoturmatutkijoiden mukaan Antonov AN-148 -koneen maahansyöksy saattoi johtua siitä, että koneen nopeusanturit jäätyivät ja miehistä sai koneen nopeudesta virheellistä tietoa

–Alustavan analyysin ja samankaltaisten aiempien tapausten perusteella vaikuttaa siltä, että koneen ollessa ilmassa se joutui epätavalliseen tilanteeseen. Ohjaamon nopeusmittarit antoivat väärää tietoa, mikä puolestaan saattaa johtua siitä, että nopeusanturien lämmitys oli kytketty pois päältä, onnettomuustutkijat kertovat uutistoimisto TASS:n mukaan.

Tutkijat analysoivat koneen lentoarvotallentimen datan, jossa oli onnettomuuslennon lisäksi 15 aikaisempaa lentoa. Kaikilla aiemmilla lennoilla nopeusantureiden lämmitys oli kytketty päälle, kun kone rullasi kiitotielle.

Mikäli tämä osoittautuu onnettomuuden lopulliseksi syyksi, kyseessä on melkoisen raskauttava unohdus.

Moskovan turman tutkinta on vielä sangen aikaisessa vaiheessa. On siis ainakin periaatteessa mahdollista, että tutkijoiden käsitys jopa onnettomuuden perussyystä muuttuu tutkinnan edetessä.

– Pitkän aikaa oli sellainen tilanne, että kukaan ei tiennyt, mistä oli kysymys. Sitten vihdoin kapteeni antoi lausunnon, että jotain ongelmaa on ja että he tekevät nyt siihen liittyen jotain proseduureja ja valmistautuvat todennäköisesti laskeutumaan takaisin Vaasan kentälle.

Laskeutumisen aikana Sjölund kiinnitti huomiota koneen kovaan vauhtiin.

– Kone tuli hirveän kovalla vauhdilla alas. Kiitorata meinasi loppua kesken ja varsinkin viime hetket olivat jännittäviä, kun ei tiennyt saadaanko kone pysähtymään vai meneekö se pellolle.

tiedotus koneessa oli todella niukkaa, jopa ala-arvoista.

27 February 2018
TUI welcomes the first 737 MAX on bio jet fuel