Bemari ei pysy tiellä

[Kottarainen]

suomessa eikä ulkomailla. Pitäisköhän alusta suunnitella uudelleen.

[MVi]

Täh?
Johtuisikohan tämä nyt vain kuljettajasta?

[Kurtbyy]

Saisiko kuvan takaisin? En ehtinyt nähdä.

[kallekilponen]

Yhdyn edelliseen puhujaan (Kuva takas!).

[MVi]

Copypastella vaan kun ei muuten näköjään näy.


http://www.davesdaily.com/pictures/95-driving.jpg

[kallekilponen]

Hehee.

Muuten, kuka luki TM:n talvitestin?

Ei ole Bemarin 1-sarjalaisesta Suomen talveen.

[pwr]

hohhoijaa.

[MVi]

hohhoijaa.

Niinhän se vähän on. Samoin.

[Kirjiz]

Hehee.

Muuten, kuka luki TM:n talvitestin?

Ei ole Bemarin 1-sarjalaisesta Suomen talveen.

Eikös siinä testissä ollut kyse renkaista. Bemu halusi runflattirenkaat, joista ei ole olemassa kunnollisia talvimalleja. Oikeilla nastarenkailla (jota tehdas ei suo asentaa alle) auto oli ihan toimiva testien mukaan.

[Kottarainen]

No eihän sitä alkuperäistä ulosajokuvaa enää löytynyt.
Mutta TÄSSÄ korvaavia kökköjä. Näillä olis suositeltavaa ajaa rajoitusten mukaan
kun alusta ei armahda.
Bemarin omistajilta saa varmaan vähänkäytettyjä macceja on nääs muuta tekemistä.



P.S. Löytyykö jostain koneen syövereistä nettisivuilta latautuneet kuvat kuten ysiaikaan.

[pwr]

No eihän sitä alkuperäistä ulosajokuvaa enää löytynyt.
Mutta TÄSSÄ korvaavia kökköjä. Näillä olis suositeltavaa ajaa rajoitusten mukaan
kun alusta ei armahda.
Bemarin omistajilta saa varmaan vähänkäytettyjä macceja on nääs muuta tekemistä.



P.S. Löytyykö jostain koneen syövereistä nettisivuilta latautuneet kuvat kuten ysiaikaan.

Aika mielenkiintosia kuvia tuolla linkin takana. Samalla tavalla ne tuntuu menevän audit, aston martinit jne. ruttuun Olisiko vika penkin ja ratin välissä ?

Ja kyllä, en omista bmw-merkkistä autoa. Polkupyörällä tuo taival taittuu kepeästi.

[kallekilponen]

Hehee.

Muuten, kuka luki TM:n talvitestin?

Ei ole Bemarin 1-sarjalaisesta Suomen talveen.

Eikös siinä testissä ollut kyse renkaista. Bemu halusi runflattirenkaat, joista ei ole olemassa kunnollisia talvimalleja. Oikeilla nastarenkailla (jota tehdas ei suo asentaa alle) auto oli ihan toimiva testien mukaan.

Kyllä sitä testattiin sekä niillä puhkeamattomilla, että samoilla RSI:llä kuin kaikkia muitakin, eikä hyvin pärjännyt niilläkään. Pieni takaveto ei yksinkertaisesti toimi suomen olosuhteissa.

Ja nastarenkaat minä kierrän kaukaa. RSI:t ne olla pitää! (Tuulilasin talvirengastestissä pärjäsivät jäällä paremmin kuin nastat!)

[Kottarainen]

Rapakon takana pokaalin sai auto jonka yhtenä valinta perusteena on takavetoisuus.
Japskeissa on jokin malli en muista mikä on muuttunut takavetoiseksi.
Mersun Vito muuttui takavetoiseksi ja satoja taksi ym. Vitoja on vaihdettu takavetoisiksi
joten etuvetovitoja saa vähän ajettuina edullisesti.
Sanoisinko oikea suunta vaikka etuvetoisella kaavinkin eteenpäin.

[Gascibator]

Bemaria parempaa autoa en oikeestaan tiedä.. Mitsubishi tai Lada tulee kyl aika lähellä. Takatuupparit ovat niitä ainoita oikeita.

[kallekilponen]

Neliveto on kyllä fiksuin vetotapa pohjoisiin oloihin. Sitten tulee etuveto. Mutta takaveto sopii parhaiten lämpimiin maihin, ei lumeen ja sohjoon.

Ps. Kottarainen, suljepa se quote.

[pwr]

Neliveto on kyllä fiksuin vetotapa pohjoisiin oloihin. Sitten tulee etuveto. Mutta takaveto sopii parhaiten lämpimiin maihin, ei lumeen ja sohjoon.

Ps. Kottarainen, suljepa se quote.

Etuveto on varmasti helpompi ajaa talvella kuin takaveto, se että onko se sitten niin paljon parempi on miltei makuasia. Nykyajan autoissa kun on ajohallinta järjestelmät jne, luulisi taka- ja etuvetoisten erojen olevan aika pieniä ?

Nelivedon synkkä varjopuoli on kertaluokkaa suurempi kulutus. Onhan neliveto kyllä talvella varsinkin yliveto, kieltämättä.

Uudemmilla takavetoisilla en ole itse ajanut, vanhemmilla (>10v) kyllä. Hyvin tuntuu nuo vanhat takavedot etenevän, varsinkin jos auto on lukkoperällä varustettu. Tehokas vanhempi takavetoinen auto tietysti vaati malttia ja tarkkuutta talvella

Mitä itse olen ajanut, niin bemarit ovat tosiaan hienoja autoja ajaa, etenkin M.sarjan autot. Kyllähän sen tietysti ymmärtää, että kismittää, kun joku "pojankloppi" nöyryyttää 50 vee vanhan jarrun uutta hienoa Nissan Primeta GTiSXijeejeejne -autoa, vanhalla bemarin ruoskalla, jossa on joku hassu M-lätkä perässä, ja tälllä kertaa kenties aiheesta. Happamia sanoi kettu.

[Kottarainen]

Joudun ajamaan päivittäin työmatkallani mäkiä joihin ei vauhtia voi ottaa risteysten vuoksi. Mäkien nousukulma on sitä luokkaa että edellisellä takavetoisella samanpainoisella suurehkolla autolla ei ollut niitä ongelmia mitä etuvetoisella myös suurehkolla nykypelillä koen. Niin miksi ei ole sitä nelivetoa? Koeajoin jo edellisen hankinnan vertailussa mutta vastaavan hintainen maasturi olisi paljon huonommin varusteltu.

[kallekilponen]

Nelivedon synkkä varjopuoli on kertaluokkaa suurempi kulutus.

Ei tuollainen nykyaikainen haldex-kytkimellä toteutettu neliveto syö paljon sen enenpää polttoainetta kuin kaksipyörävetoinenkaan (ainoa kulutuslisä tulee lisääntyneestä massasta).



Sen verran vielä, että kaksipyörävetoisista ehdottomasti makein ajettava talvella on nykyinen Opel Astra (-04). Todella kivaa on sillä ajelu.

Haaveissa olisi kyllä Volvon S40 T5 AWD, kunhan seuraava autonvaihto tulee eteen...hintaluokkakin on aika lähellä tuota top-of-the-line Astraa...ei vain ollut tilatessa vielä myynnissä...jos olisi ollut, voisi olla jo sellainen alla...no jos ja jos...

[Kottarainen]

Volvon S40 T5 AWD on hirvittävän hintainen kun ottaa huomioon että eihän siinä ole edes kunnon tavarasäilöä. Subaru Forrester on tilavampi ja kohtuu hintainen syy romahtaneen hinnan.

[pwr]

Nelivedon synkkä varjopuoli on kertaluokkaa suurempi kulutus.

Ei tuollainen nykyaikainen haldex-kytkimellä toteutettu neliveto syö paljon sen enenpää polttoainetta kuin kaksipyörävetoinenkaan (ainoa kulutuslisä tulee lisääntyneestä massasta).



Sen verran vielä, että kaksipyörävetoisista ehdottomasti makein ajettava talvella on nykyinen Opel Astra (-04). Todella kivaa on sillä ajelu.

Haaveissa olisi kyllä Volvon S40 T5 AWD, kunhan seuraava autonvaihto tulee eteen...hintaluokkakin on aika lähellä tuota top-of-the-line Astraa...ei vain ollut tilatessa vielä myynnissä...jos olisi ollut, voisi olla jo sellainen alla...no jos ja jos...

Tutulla on vm. 2000 Audi A4 quattro 1.8T, ja kulutus matka-ajossa kuulemma siellä kympin huonommalla puolella. Sitä en tosin muista oliko tuossa neliveto toteutettu torsenilla vai haldexilla, mutta tyyristä kyytiä tuon koko luokan autolle. Tosin taitaa VAG-konsernin 1.8T moottori oli osa syy moiseen.

[kallekilponen]

Volvon S40 T5 AWD on hirvittävän hintainen kun ottaa huomioon että eihän siinä ole edes kunnon tavarasäilöä. Subaru Forrester on tilavampi ja kohtuu hintainen syy romahtaneen hinnan.

Mutta kun ei ole mitään tarvetta sille tilalle.

[Zipe]

Yhdyn edelliseen puhujaan (Kuva takas!).

KURTBYYYYYYY!!!! VAROOOOOO!!!!

Mutta itse bemarista ja TM:n testistä sanon sen verran, että markalla saa monenlaista testiä. TM:n lehti on nimittäin tuntunut olevan monesti lehti, jonka kannessa olisi voinut lukea Nokia News!

Vai mitä Dr. Phil? [:-*]

[kallekilponen]

Kyllä TM on aika puolueeton lehti.

[eskofot]

"Eikös siinä testissä ollut kyse renkaista."

Minulla on vahvaa epäilys että kyse oli ennen kaikkea myymisestä. Keinotekoisia eroja kaivetaan esiin, jotta kulutustarve uusiutuisi. Eroja testissä syntyykin parhaiten a) jos tehdas älyää toimittaa testiin laboratoriotyöstetyt erikoiskumit, joita ei saa kaupasta (joku rengasvalmistaja kärähti tästä juuri TM-testissä) b) jos rengastehdas lähettää F1-ralliin lentoliput toimittajalle tarpeeksi usein ja muistaa preferoida A-katsomoa.

[kasperi]

Taitaa olla aika harvassa äijät jotka valitsee auton kulutuksen mukaan. Kokoluokka on ratkaisevin tekijä ja kulutus on sen mukaan ellei auto ole pieni erikoismallia GTXRDT 600 DTMSPORT. Rengastestitkin on aika potaskaa sillä pitäisi olla testit joka automallille painoluokalle ja alustarakenteelle ym.